【原创试驾】

飞行2000多公里落地花城-昆明，阳光更耀眼一些，透过出租车的车窗我打量着这座西部最重要的城市，显然比起江浙沪包邮区，这儿粗犷了许多。不过，郁郁葱葱的林木依然让人舒心畅意。此行来到昆明并非休假，而是为了试驾雪佛兰2019年度最重要的一款车型——创界。

顽皮而又力量感 创界RS造型解析

创界是一款定位于创酷以及探界者之间的车型，个性化的造型显然是为年轻市场而来。这台车全系搭载了1.3L涡轮增压发动机，分为普通、Redline以及RS三个系列，其中RS版是运动化、个性化最为极致的系列，我们试驾体验用到的车型则是RS系列里的“高阶”版本，即9AT+四驱系统的车型。

既为年轻而生，在配色上雪佛兰也特别大胆，现场的RS车型有黑色车身+红色车顶、红色车身+黑色车顶两种配色，红黑是年轻运动化主旋律色彩，两者相间营造出“惹眼”的视觉效果。

创界RS线条苍劲有力，给人一种浑身充满着青春力量的既视感。分体式灯组设计，上方的LED日间行车灯以及转向灯狭长，锋利，下方多边形灯组组合则是分配到了远、近光灯的功能。值得一说的是创界全系近光灯的光源均为LED，远光则为卤素光源。

进气格栅大面积的用上了运动化的蜂窝状设计，上方一角的红色“RS”徽标似点睛之笔一般，时刻标榜着自己的身份。

黑色车顶从A柱延伸并且微微下溜，很酷，一副蓄势待发的姿态。车身四周用上黑色防擦裙边，让这台时尚化的SUV多了几分顽皮，带来的实际用途即是对车辆的漆面做了更多的一些保护。

创界RS的活力同样来自于配备的这幅大脚，马牌UltraContact UC6系列，225/55 R18，规格不低，五辐双轨设计的轮圈简单有力。顶配的这台RS车型还配备了前门无钥匙感进入功能。

我喜欢RS的尾部超过它的前脸。多边形的灯组用上等待，很精致；对于这样一款有运动气息的车型，双边双出尾排是必要的，并且不是样子货；黑色保险杠的下缘，RS的设计师十分用心的做出了“扩散器”的样子。可以说从头到脚，雪佛兰都在认真的去表达运动与年轻，事实上也如此。

内装骨子里透着活力，储物格遍布

内装毫不犹豫的选择了黑色基调，D字形的方向盘，中控台右上的折线、多边形红色围边的空调出风口，表现出的是与外观一致的青春有力。

方向盘，座椅或是中央扶手，红色缝线恰如其分，为RS增彩加色。特别有意思的是种控台下方，挡把前的储物格两侧别出心裁的设计了网格，感觉特别有中国风。

即使是顶配的RS版也仅提供了方向盘的上下调节，如何不能再给一个前后调节呢? 红色刻度、黑色底纹的仪表很能勾起驾驶者的欲望，与Redline版本相比，RS版的仪表底纹更加精致的用上了类碳纤维材质、刻度数字换上了新的样式，有心了！

带有触摸功能的中控大屏支持苹果Carplay以及百度Carlife映射功能，系统支持OTA升级、车载WI-FI，并且内置了入酷我音乐等车机客户端，至于流量车主也无需担心，每年赠送100G，麻麻再也不用担心我的流量不够用了。

RS版的座椅并没有多么的“硬邦邦”，或者说更加柔软，更加倾向于舒适性。座椅皮质细腻，部分采用了实用性更好的打孔处理，前排拥有加热功能、不过电动调节则成了主驾的专属。

至于后排空间，创界RS达到了一个相对不错的水平，我172mm的身高腿部、头部都算的上富裕(驾驶座侧，体验状态为我正常驾驶坐姿)，近1平方米的天窗让整个空间更加开敞。此外，坐垫以及座椅的角度给的都非常贴合，稍长时间的乘坐座椅不会成为短板。

功能性上，中央的凸起略高，若是能再增加后排出风口、后排手机充电接口就好了。

创界RS给全车成员提供了相对比较便利的储物格，前门、方向盘左下零钱格、中控底部、挡把的右侧以及后侧等等都有布局。普通状态下我们试驾的这台四驱后备箱容积为359L，后排可放倒，后备箱的底板可进行两档调节，最高档时可与尾厢放倒齐平，扩展功能性良好。此外，顶配的这台RS提供了电动开闭功能，全系亦可以进行选装。

称职的9AT，最有意思的是这套四驱系统

创界车系分为三个小的系列，分别为入门版、中配Redline版以及顶配RS版，三个系列均配备的是最大165马力、240牛米的1.3T发动机，尾部铭牌435T。账面数据抢眼，不得不慨叹技术升级太快，排量如此之小的发动机，输出竟然如此强劲。

低中高三个等级，配备了两款变速器，入门版、中配Redline为CVT变速器，在顶配的RS车型上为了匹配四驱系统，雪佛兰为创界换装了9速手自一体变速器。

可以说在动力规格这一层面上，雪佛兰十分舍得。

当天试驾的路段涵盖了城区、高架以及高速，昆明的城区道路算不上优秀，好在创界RS倾向于舒适感的底盘设定能过滤掉大部分的颠簸振动，偶然间传递到车内的动作也是相当干脆利落。

创界RS的油门设定初段特别“贼”，轻踩油门车辆有些窜劲，给人一种动力储备十分充裕的感觉。三缸发动机固有的震动问题、涡轮迟滞问题几乎不存在，9速手自一体变速器称职，动力衔接平顺迅捷，中高速巡航发动机转速多在1500转/分钟左右，充分的保障了车辆的经济性。

按下中控台下方的方格旗按键，车辆进入运动模式，发动机的转速达到了近3000转/分钟(之后)，涡轮加持的特性就出来了，整台车立刻充满了力量感，加速伶俐，适合偶尔开开快车的朋友们，而此时它的1.3T发动机的声音还挺深沉，有意思！

创界RS竟然拥有一套四驱系统，没错，通过中控台下方的“AWD”按键可设置车辆的两驱、四驱模式，配置总没有多余的，一套四驱系统让你拥有了更多可能。走一走非铺装路面，或是去一般程度的越野场地里撒撒欢，又或者是湿滑路面，四驱系统将助你一臂之力，提升车辆在恶劣的路况下的通过能力与安全性。日常不激活，电机会将后桥的传动轴齿轮脱开，使得后桥可以完全无动力传递，就是纯正的两驱模式，够用、省油。

总结：

假如没读过“985”，那就买台创界RS来凑。在试驾前解说的PPT中，创界985的文案很有意思，即9AT、8年或16万公里总成质保外加5.9L的百公里油耗，不看其它，这几项参数的出现已经能让它在同级车型中脱颖而出。

其实，创界的卖点在于其个性化的标签，从外到内的每一个细节，雪佛兰品牌都倾力去营造。相较白开水级超级无趣的大众途岳、日产逍客或者是本田缤智等，特立独行、标新立异的雪佛兰创界显然更能让人提起兴趣。

四驱系统在同级车型中并不多见，它的出现，让这台车有了更多新的可能，进一步拓展了创界RS的玩乐性、车主的活动半径，独辟蹊径的车型定位或将打动追求新意，一专多能的年轻消费者。