小编人生中第一台车就是长安汽车，对长安品牌有着很深且独有的感情，它陪我共同走过人生中最青春 最青涩的时光。这么些年看着品牌崛起，长安汽车已然成为中国自主品牌崛起的“规模标杆。国内首家达成3000万辆中国品牌汽车产量的车企，推动了从“低端制造”向“高端智能新能源”全链条跃迁。

本次蓝鲸超擎混动全国媒体试驾会苏州站，我深度试驾了长安CS75 HEV，从虎丘区拥堵路段经过中环西线，中环北线高架顺畅道路，阳澄湖幽静小道。全程约40公里，我和同行的陪驾师傅各开了一段路程最终百公里油耗3.1升。 2026年3月30日，长安汽车在重庆正式发布了这套名为“蓝鲸超擎”的混动系统。 它的目标很明确：让蓝牌轿车的城区油耗进入“L时代”，这不是实验室里的理论值，而是他们敢让媒体和用户去真实道路上挑战的数字。

说起HEV，应该大部分人的第一反应都是日系产品，可其实在过去20年里，他们不论是动力技术还是产品都有点跟不上时代，这才导致了人们觉得他过时。而今年，长安给出了新时代的标准答案——蓝鲸超擎混动。

第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎，我个人觉得你可以把这台车当做一条全新车型来看，而非升级的产品，因为它这次真的是从内到外都做了一场全面换新，并且这次说的“内”还不止是内饰，还有整个动力系统。

外观设计带来了全新的格栅造型，由长安V字标向两侧延伸辐射开来，组成了一张全新的前脸设计，灯组上方采用贯穿式造型，两则灯组也选择了和上方灯组同样的横向造型，并在下方给到了延伸的造型。

侧面选择了相对简洁的设计语言，通过新的线条勾勒，给人一种更修长流畅的视觉体验，后尾灯造型也有所更改，选择了与前大灯相呼应的贯穿式尾灯造型，并在灯带中加入了小元件组成部分，看上去会更有设计感，同时尾部标识也加入了蓝色打底的HEV标识。

当然，如果只是外观的变化，绝对称不上优秀的答卷，所以内饰和动力系统，才是我认为的重点。

内饰部分，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎，主打一个质感的提升，整个内饰采用大量的软材料包裹和木纹材质，加上双屏色的皮质方向盘，高级感这次是真给到位了，而且能看到这次前排是给到了三块屏幕，在副驾驶位置还有一个娱乐屏，配合装备了腿托副驾驶按摩座椅，可以给到非常高的舒适度。

事实上，不论是新能源汽车，还是传统燃油车，技术的更新一定是为了更好的体验，所以当我们的习惯慢慢被新能源汽车改变的时候，回过头来看，技术是否也可以为用户让步，在不改变用车习惯的情况下，让车主有更好的用车体验？

这也就是为什么当长安蓝鲸超擎混动亮相时，市场呼声非常高，不光是满足了那些未被满足的需求，更重要的是看到了技术回归正轨，让产品向用户靠拢，而不是一味的让用户去适应新技术/新产品。

当然，如果你具备良好的充电条件，没有经常需要长途出行的续航焦虑，新能源车确实是当下不错的选择，可如果充电不便，有长途需求，又或者生活在北方，冬天续航无法控制，那么搭载蓝鲸超擎混动的HEV产品，就是如今最合适的选择。

随着长安第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎的到来，长安会带来更多HEV产品，这或将是中国汽车产业历史上浓墨重彩的一笔。