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回归出行本源!五菱宏光MINI EV体验手记

2020/9/22 16:01:12   [姑苏车网 原创]   编辑:宋文凯

前一次聊起微型车市场似乎是许久之前的事儿了,好像是谁的到来都无法泛起半点儿涟漪,不少悲观的品牌恐怕早已有放弃之心。直到宏光MINI EV突然杀出,50天交出了3万张的成绩单,是再一次把这一细分市场推向了焦点,我们也有了一次重新思考出行本源的机会。


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在日本街头或者机场,K-car是都是能见度相当高的通勤用车,节能环保、车体小巧灵活,同时又能保证基础的空间利用率。其实这类车型的流行、畅销也是汽车市场健康发展,走向成熟的标志。此刻中国汽车市场,需要一款人民的代步车。


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铃木全新奥拓,初代风靡国内,在早期让更多的消费者进入了有车生活。


人民需要什么,五菱就造什么。从人民中来,到人民中去,五菱的调研人员在充分调研的基础上得出了结论,快速的给了出解决方案。新时代的人民代步车宏光MINI EV-“驾电”而来。


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宏光MINI EV的动力来自一台最大20千瓦,峰值扭矩85Nm的永磁同步电机,电机布置于后轴差速器之上,“粗暴”直接,电池的容量有9.3度以及13.9度两个版本,满电对应的续航里程(工信部数据)分别为120Km以及170Km。这次的试驾为顶配的170Km版本,相较于两款低配车它配备了冷暖空调,是三款车中着重推荐去购买的。


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值得一说的是,宏光MINI EV用上了低温预加热充电技术和电池保温技术,这对于冬季以及寒冷地区的用车续航会有着积极的帮助。


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宏光MINI EV双门4座设计,为照顾到后排进出,车门开口“巨大”,上下车非常便利。我是1.7米高,70公斤重的体格,MINI EV的空间对于我来说还是比较宽松的,同时能拥有一个良好的坐姿与视野。在试驾活动之后的讨论会上,有同行朋友提到,譬如超过1.8米的身高,就会略显尴尬,特别是后视镜的视野会稍稍受到影响。


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MINI EV的坐姿只提供前后调节功能,没有上下可调,一上车你会感觉到SUV的既视感。方向盘轻盈,不急不躁的踩油走路,会有种身轻如燕的感觉,城市里开起来尤其灵巧。对于常州不太熟悉,主办方安排的试驾路线车辆略多,大概是为了更加贴近你我的日常用车状态。


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档位通过中央的旋钮去控制,每到红绿灯切换档位时我都会偷瞄一下旋钮的位置,生怕碰到对方生出尴尬,中央的功能区略窄,前部还有电动车窗功能,操作还是需要去熟悉的。


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油门踏板的位置会觉得有些偏向于车辆正中,踏板上的橙色“十”字图案十分明显,踏板与出力的比例相对平顺线性,不像一些电动车行踩不走,再踩就过的那种感受。


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受限于有限的功率,D挡状态下车辆几乎不会去蠕行,如果坡道起步可能还会有溜车的可能,如果上了高速记得要在最右侧车道行驶。不过这都是不大碍,车上两位成年人,市区五六十的时速或是偶尔的超车变道,踩下电门,电机的劲道还是挺到位的。总之,驾驶MINI EV需要去养成一些习惯,日常使用没有问题。


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我们再来看一看宏光MINI EV其他特点。

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