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以运动的名义! 试驾雪佛兰科鲁泽RS

2019-3-21 0:06:57   [姑苏网汽车频道 原创]   编辑:宋文凯

此刻我正奔驰在京郊的高速公路上,难得车少人稀,我按下了科鲁泽RS的定速巡航按键,把速度设定在了110km/h,发动机轻描淡写的将转速维持在了2000转/分钟出头的水平。后视镜内侧的盲点监测灯光偶有闪烁,提醒我有车辆靠近。我很满意,要知道我的那台老现代在同等的时速下发动机转速近3000转/分钟,毫无疑问,同等转速下较低转速能带来更少的燃油消耗以及更低的噪音。


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科鲁泽是雪佛兰全新战略下的全新车型,定位于科沃兹与科鲁兹之间,主打运动风,很幸运,分配到我手中的试驾车也是顶配的RS版。来自通用体系的1.3L排量涡轮发动机并不陌生,最大输出功率120Kw,峰值扭矩达到了230Nm,这甚至达到了当下2.0L发动机的效率。当然这也得益于技术的进步,比如使用了双喷射系统,更轻量化的缸体,小惯量涡轮等等。


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账面数据与实际表现基本相符,科鲁泽RS运动化设定让这台发动机表现高亢,随着发动机指针的每一次上扬,每一滴油的能量便会在速度上有所体现。持续的大力加速状态下,会明显的感知,后背一直有力量在推着你向前。如果你想慵懒的做个美男子,科鲁兹的经济模式特别适合你,按ECO你会发现刚烈的性格收敛了至少4成以上。


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1.3T 三缸发动机是个绕不开的话题,比如抖动、噪音,在150公里的试驾过程中,其因发动机产生的抖动跟噪音确实在一个正常的水平之上,即使在急加速的状态下,也足够悠然自得。有媒体同行打开机舱做了测试,这台1.3T的发动机因为机械结构抖动略微明显,不过反馈到车舱内、反馈给驾乘者的感受确实相当“正常”。在这里聊一个细节,科鲁泽的1.3T发动机护盖采用了一层厚厚的软橡胶,看的出来通用雪佛兰在舒适性方面做了许多的努力。


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唯一不太爽的是,高速时路遇风化稍严重的路况,来自底盘的噪声要明显一些。


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这是一台相当好开的家用车,它的方向并不是一味的“轻盈”,而是给你一个小小的力道,让驾驶者感知方向的多少。大概是倾向于运动化的调教的缘故,车辆在经过减速带时会稍显硬朗,不过整体性很棒,“咚”的一声就过了,并没有多余的晃动与杂声。


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那么再从外观到内装以及配置聊一聊这台雪佛兰的全新车型。


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主打年轻市场,科鲁泽特别是这台RS版在运动氛围营造上做的相当到位。伶俐的富有层次感的车头、格栅使用了黑色蜂窝状,车灯组与其连为一体,视觉的冲击力能俘虏不少的年轻用户。


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侧身要相对平庸些,采用了保守的16寸宽度为205mm的轮胎,双色圈,样式别致但不够有冲击力。尾部采用了整体式设计,你并不会看到排气,下部采用了黑色装饰,中央配上了类F1尾部闪烁式刹车灯,并有小鸭尾助阵,运动风格的表达比侧身提升了几个等级。


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内装的线条相当飞翼,在运动化的表达上,RS版的车内多出采用了红色缝线、红色点缀包括红色仪表指针、仪表表盘刻度,都可以特别好的激起车主的驾驶欲望。


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配备的车机系统带有4G功能,8英寸的中控屏触感跟流畅度挺好,该系统嫁接了网易云音乐、考拉FM等APP等;同时这台顶配的RS提供了安吉星服务,10多万的价格配置逼格不低。


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科鲁泽RS提供了全车真皮座椅,前排带电加热功能,主驾座椅前后调动采用了电调,不过椅背的调整还是需要手动。标准紧凑级2640mm的轴距制造出来的空间一点儿都不拘谨,后排提供了出风口,如果配上后USB接口就更棒了,毕竟现在的大家多是手机的重度用户。


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后备箱的容积为430L,开口比较大,空间平整,拿放物品方便,不过第二排不可放到,限制了空间的拓展。


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总结:ok,科鲁泽(RS)初体验就到这儿了。具有视觉冲击力的造型、激情的车舱氛围以及功能丰富的车机系统都是车型的亮点所在,当然在运动模式下,动力富裕、有力,符合这台车年轻、运动的定位。如若在细节,譬如后排USB接驳口、后排椅背的放倒等易用功能层面再进化,就更好了!


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