[姑苏车网 商家活动]2018年10月25日，我受苏州金阊众翔之邀，从苏州出发，与进口大众新老车主一起前往千岛湖参加全新一代途锐的试驾体验营。下午到达酒店后，客户们依次签到，秩序井然，背景板上“先于时间，驶于未来”的宣传语给这次的试驾活动更增添了几分神秘，它似乎在诉说着途锐从诞生至今的传奇故事。

说起途锐TOUAREG，它的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族。在越野迷的心目中，途锐背后的“征途故事”有太多值得回味与分享。2011年7月，途锐仅用17天18小时49分钟，完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡23000公里的挑战；2014年，又用21天16小时36分钟，途锐从欧洲北端到达南非厄加勒斯角，完成了横跨亚非欧的创举。那我与全新途锐的亲密接触，要等到第二天了，说实话我都有些迫不及待了，因为这台车是除了大众曾经的旗舰辉腾之外，最令人神往的一款图腾式的大众车型。

2018年10月26日早上，天气晴好，风和日丽，我踏上了继续追寻全新一代途锐的步伐。来到主会场之后，整体环境给我感觉相当科幻，尤其是中央主屏以及两侧附屏，给你置身于环保是虚拟座舱之感，这也是融入了此次全新一代途锐数字化驾驶舱这一亮点。我也将经过一天的试驾和体验，充分感受和领略全新途锐“先于时间 驶于未来”的主题以及“创新科技 引领未来”的科技品质。

此次试驾体验活动总共分为五大部分，分别为场地驾驶体验，VR虚拟座舱体验，实地越野体验、公路驾驶体验以及静态产品体验。

场地驾驶体验

全新一代途锐的锐智版车型配备了创新的全轮转向系统，该系统可令四个车轮同时转向。当速度在37 km\h以下时，后轮与前轮是反向旋转，当前轮向左时，后轮会向右旋转5°，提升车辆在狭小空间的移动能力，新途锐的转弯半径从12.19米减少到11.9米。当车速达到或超过这个数字，后轮会与前轮同向转动，以提高操控性和稳定性。

作为一款中大型豪华SUV，全新途锐的体型还是相当大的，那么在泊车入库方面，对于新手而言，还是会有些压力的。此次全新途锐也是搭载了自动泊车系统，能够很好地解决新手的停车问题，无论是停车的速度还是规整度，完美地掩盖住新手的身份。

当然，在某些场地泊车时，偶尔会存在因为疏忽大意，不仔细观察导致与后方移动车辆产生碰撞的事故，全新途锐能够在驾驶者不做出措施之前，进行主动刹车，而且能和后方运动车辆保持不小的距离，足见全新途锐在主动安全配置方面，相当到位。

VR虚拟座舱体验

本次活动创新的“太空虚拟现实体验”（Hyper Testdrive）实属业界首创，它首次利用VR技术，营造人车合一的沉浸式体验，彰显了全新一代途锐未来之车的气质。只需带上VR眼镜，启动引擎，探险者们即可驾驶全新途锐在虚拟实境中畅游！驾乘车辆在现实中的任何动作，都将实时反映在虚拟音视频体验中。我与全新一代途锐一同穿越时空隧道，经历了一次惊险刺激的太空冒险，那种心跳加速和激情澎湃的感觉和超凡的体验给留下了深刻的印象，绝对比任何3D电影都过瘾。

实地越野体验

全新一代途锐全系标配新一代自适应空气悬挂系统，驾乘舒适性与空气动力学特性得到提升的同时，越野性能也得到进一步增强。全新一代途锐依然标配4MOTION全时四驱系统，8种驾驶模式任你选择，包括“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性共计5种模式，以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式。如此高的配备水平，在中大型豪华SUV市场，绝对是领先的。

此外，全新一代途锐的锐智版车型在“越野套件”的加持下，另有沙地和碎石2种模式，共计达到10种驾驶模式。同时，新增的车辆底护板还为全路况驾驶提供了多一重保障。

在越野项目中，全新一代途锐利用新一代自适应空气悬挂系统将最小离地间隙提升70毫米，迎接我们的是驼峰、枕木巧、炮弹坑、30°侧坡等。不过这些对于最大接近/离去角达31度的全新一代途锐来说，完全不在话下，即使是难度较高的炮弹坑，凭借强大的4MOTION全时四驱系统，途锐在毫秒之间根据实际路况为各个车轮分配相应的功率，采用不对称、动态调整的方式分配扭矩，前桥最高可达70%，后桥最高可达80%，轻松通过。在侧倾坡项目里，会有短暂的单轮失去附着力的情况，这几乎没有对途锐造成任何影响，动力几乎没有间断，轻松通过。

公路驾驶体验

交通状况日趋复杂，仅仅依靠人的视觉与听觉守护安全已不足够。为了更好地保护所有的交通参与者，全新一代途锐搭载一系列先进的驾驶安全辅助系统，最大程度提升行车安全性和便利性。包括前方交叉路口辅助系统、预碰撞乘客保护系统、交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、ACC自适应巡航控制系统、盲点监测并线辅助系统、多次碰撞预防系统2.0等等。

关于此次公路驾驶，有三个功能我一定要分享，首先是它的车道偏离预警功能，很多使用过这项功能的车主都知道，在车子偏离车道时，方向盘的纠正力度比较大，有时候也挺烦人的，而途锐的提醒力度很轻柔，不至于让人一上车先把它关掉。

其二是自适应巡航，它的优势在于，当车辆处于弯道时，前方的被追踪车辆很有可能出现在雷达之外，导致车辆会迅速提到设定时速，这样会很危险，而途锐的自适应巡航在弯道中不会这样贸然加速，更加安全。

三是当车道保持开启时，若长时间不动方向盘，一般车辆在仪表指示及声音提示后便自动退出，不管驾驶员是否真正接管了方向盘，而途锐在此基础上新增一项提醒机制，在上述警示无效的时候，途锐会自动对车辆实施短暂的大力制动，同时安全带迅速收紧将驾驶员“勒醒”。

作为一台C级豪华SUV，全新一代途锐的公路驾驶表现相当抢眼。公路体验试驾车型为3.0T版本，配合8速手自一体Tiptronic变速箱，动力表现相当从容淡定，当你需要急加速时，它250kw的最大功率和450N·m的最大扭矩能够让你知道什么叫畅快的动力爆发。日常城市游走时，这台车的隔音静谧性相当不错，即使是发动机的声音，传到车内也只是低吟浅唱，周围的环境噪音更是隔绝得相当到位。

静态产品体验

全新途锐共推出3款车型，售价为63.68-83.68万元。新车基于大众MLB Evo平台打造，全车减重200KG，产品力有着不小的提升。

全新一代途锐以突破性的外观设计，为途锐家族的进化历程呈现了一次精彩的质变。第一代途锐与第二代途锐以其强大的越野基因而闻名，如今诞生的全新一代途锐在保持强悍越野性能的同时，进一步深化了豪华特性，令其视觉效果更具领袖风范。

全新一代途锐所搭载的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”是一款全球首创的人车互联杰作，更是其引领行业的核心竞争力之一。数字化驾驶舱采用同级最大尺寸的曲面屏，12英寸可自定义式全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统（带15英寸彩色触摸屏）融为一体，配合HUD抬头显示，三块屏幕实时交互，带领用户进入数字信息与娱乐交互的未来世界。

除了常规的影音娱乐、卫星导航、车辆设置等功能外，全新一代途锐的数字化驾驶舱还拥有众多充满人性化科技的扩展功能，比如：众行家（Volkswagen Car-Net）、手机映射（App-Connect）、手机无线充电、多媒体无线操控功能等。同时，全新一代途锐配备了四个USB端口以及一个可连接多达10台设备的Wi-Fi热点。

动力方面，全新途锐搭载两款发动机，分别为3.0T和2.0T涡轮增压，其中2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率达到185kW，而3.0T涡轮增压发动机最大输出功率达到250kW。传动系统方面，全新一代途锐标配8速手自一体Tiptronic变速箱。

写在最后：本次全新一代大众途锐的体验活动在一天忙忙碌碌中完美充实地画上 了句号，我也对这款车有了更加深刻的认识。作为大众旗舰的豪华SUV，途锐本身也代表着大众精神图腾般的存在，所以全新一代途锐散发着王者的气息，无论是其突破性的外观设计，亦或是全球首创的人车互联杰作—数字化驾驶舱，还是其强悍的越野性能与凌厉的公路操控，这台车用它的实力去证明“先于时间 驶于未来”不是一句口号，而是一句对产品、对用户、对未来的承诺。

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